W ostatnich miesiącach temat dekarbonizacji lotnictwa coraz częściej pojawia się w debacie publicznej. W maju 2026 roku Polskie Porty Lotnicze opublikowały raport ESG dotyczący działań środowiskowych prowadzonych na polskich lotniskach. Wciąż brakowało jednak odpowiedzi na podstawowe pytanie: jaki jest rzeczywisty ślad węglowy całego polskiego sektora lotniczego? Pierwszą kompleksową próbę jego oszacowania przedstawia raport opracowany na zlecenie Polskiego Stowarzyszenia na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa (PSDL).
Raport został przygotowany przez zespół PMR by Hume's Institute i obejmuje prognozy dla polskiego lotnictwa na lata 2025-2032.
„Dane dotyczące polskiego lotnictwa były dotąd rozproszone pomiędzy różnymi źródłami i nie tworzyły jednego, spójnego obrazu. Dlatego na zlecenie PSDL opracowaliśmy autorski model, który łączy dane krajowe i międzynarodowe oraz obejmuje wszystkie najważniejsze segmenty rynku - od lotnictwa pasażerskiego i cargo po lotnictwo wojskowe i emisje naziemne portów. Dzięki temu powstał pierwszy wspólny punkt odniesienia do dyskusji o dekarbonizacji polskiego lotnictwa.” - mówi Krystian Gryzło, kierujący zespołem analitycznym PMR by Hume's Institute.
Znaczenie takich danych będzie rosło wraz z wejściem w życie kolejnych regulacji klimatycznych. Rozporządzenie ReFuelEU Aviation będzie stopniowo zwiększać udział zrównoważonych paliw lotniczych (SAF), a system EU ETS będzie sukcesywnie podnosił koszt emisji CO2. W praktyce oznacza to, że zarządzanie emisjami staje się nie tylko wyzwaniem środowiskowym, ale również biznesowym.
Raport pokazuje, że w 2025 roku polskie lotnictwo odpowiadało za emisję 5,01 mln ton CO2 przy obsłudze 66,1 mln pasażerów. Do 2032 roku liczba podróżnych ma wzrosnąć do niemal 86 mln, podczas gdy emisje lotnictwa pasażerskiego zwiększą się do około 5,2 mln ton CO2. Choć całkowite emisje wzrosną, ich tempo będzie wyraźnie niższe niż wzrost liczby pasażerów. W efekcie emisje przypadające na jednego pasażera spadną o około 4,5%, głównie dzięki wymianie floty, rosnącemu wykorzystaniu paliw SAF oraz poprawie efektywności operacyjnej.
Raport nie ogranicza się do diagnozy. Wskazuje również działania, które już dziś mogą pomóc ograniczyć emisje i przygotować sektor do nadchodzących zmian regulacyjnych. Linie lotnicze znajdą w nim rekomendacje dotyczące zarządzania kosztami EU ETS i kontraktowania paliw SAF, porty lotnicze - rekomendacje dotyczące elektryfikacji infrastruktury, inwestycji w odnawialne źródła energii oraz ścieżki certyfikacji ACA, a decydenci - propozycje zmian regulacyjnych wspierających dekarbonizację sektora.
„Dekarbonizacja zaczyna się od danych. Bez rzetelnego obrazu skali emisji trudno planować skuteczne działania i oceniać ich efekty. Chcemy, aby ten raport stał się wspólnym punktem odniesienia dla całego sektora i punktem wyjścia do dalszej współpracy nad ograniczaniem emisji polskiego lotnictwa” - mówi Stéphane Rauber, współzałożyciel i prezes zarządu PSDL.
Na stronie psdl.org.pl/raport-2025 dostępne są bezpłatne streszczenia raportu przygotowane dla linii lotniczych i portów lotniczych oraz pełna wersja raportu. Dochód z jej sprzedaży zostanie przeznaczony na realizację celów statutowych Polskiego Stowarzyszenia na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa. Raport ma wspierać merytoryczną dyskusję o kierunkach transformacji polskiego sektora lotniczego.
O PSDL
Polskie Stowarzyszenie na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa (psdl.org.pl) zrzesza przedstawicieli sektora lotniczego i energetycznego. Celem organizacji jest tworzenie rzetelnej bazy wiedzy o śladzie węglowym polskiego lotnictwa oraz wspieranie dialogu pomiędzy branżą, administracją publiczną i środowiskiem naukowym. Stowarzyszenie inicjuje badania, analizy i projekty, które mają wspierać transformację sektora w oparciu o wiarygodne dane.
KONTAKT:
Maciej Krygier
koordynator ds. komunikacji
e-mail: [email protected]
Źródło informacji: Polskie Stowarzyszenie na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa
Napisz komentarz
Komentarze